Судовая сигнализация является неотъемлемой частью многих систем: энергетической установки, вспомогательных механизмов, общесудовых систем, систем судовождения и др. Основная функция сигнализации – предупреждение обслуживающего персонала о достижении предельных значений некоторых параметров.
Разновидности судовой сигнализации, компоновка и расположение в зависимости от типа судна регламентируются Правилами классификации и постройки морских судов Регистра РФ.
Выделяют следующие системы сигнализации:
— Авральная сигнализация . Оборудуется на судах, где объявление аврала голосом или громкоговорителем не может быть слышно одновременно во всех местах, где могут быть люди. Звуковые приборы устанавливаются в машинных помещениях, в общественных местах площадью более 150 кв.м., в коридорах жилых и общественных помещений, на открытых палубах в производственных помещениях. Звуковые приборы снабжаются также световой сигнализацией, и тональность авральной сигнализации отличается от тональности звуковых приборов другой сигнализации.
Система питается от аккумуляторной батареи, размещенной выше палубных перегородок и вне пределов машинных отделений. Действие авральной сигнализации проверяется не реже одного раза в 7 дней, и перед каждым выходом в рейс.
— Пожарная сигнализация . В рулевой рубке устанавливается станция пожарной сигнализации с мнемосхемой, с помощью которой быстро определяется место пожара. Система снабжена датчиками — извещателями ручного и автоматического действия.
Автоматические извещатели устанавливаются во всех жилых и служебных помещениях, в кладовых взрывчатых, легковоспламеняющихся и горючих материалов, на постах управления, в помещениях для сухих грузов. В машинных и котельных отделениях с автоматизированным управлением при отсутствии в них постоянной вахты.
Ручные извещатели устанавливаются в коридорах жилых, служебных и общественных помещений, в вестибюлях, в общественных помещениях площадью более 150 кв.м., в производственных помещениях, на открытых палубах в районе расположения грузовых люков.
В системе должно быть предусмотрено два вида питания: основное – от судовой сети и резервное – от аккумуляторных батарей. Система пожарной безопасности должна постоянно находиться в действии. Вывод из действия системы для устранения неисправностей или выполнения технического обслуживания допускается с разрешения капитана и с предварительным уведомлением вахтенного помощника. Один раз в месяц проверяются по одному излучателю в каждом луче.
— Предупредительная сигнализация объемного пожаротушения. Оборудуется в машинно-котельных отделениях, трюмах с сухими грузами, в которых находятся или могут находиться люди. С помощью звукового и светового сигналов персонал предупреждается о пуске в действие системы объемного пожаротушения. Сигналы подаются при ручном и дистанционном пуске системы. Система питается от той же аккумуляторной батареи, что и пожарная сигнализация. Система должна постоянно находиться в действии.
— Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС). Оборудуется на всех самоходных судах и предназначена для сигнализации состояния энергетической установки, работы вспомогательных механизмов. Компонуется в зависимости от типа судна, уровня автоматизации и т.д. На автоматизированных судах применяют обобщенную аварийно-предупредительную сигнализации (ОАПС), которая подает сигналы не только в машинном отделении и в ЦПУ, но и на внешних объектах – рулевой рубке, каюте механиков и др. Проверяется перед каждым выходом судна и периодически в течении вахты.

— Сигнализация о наличии воды в льялах и сточных колодцах трюмов. Оборудуется на различных судах и обязательном порядке на электродах для сигнализации уровня воды под гребными электродвигателями. Постоянно находится в действии, проверяется не реже раза за вахту.
— Сигнализация закрытия водонепроницаемых дверей. Устанавливается на тех судах, на которых предусмотрено деление помещений судна на водонепроницаемые отсеки и имеются водонепроницаемые двери. Сигнализация проверяется вместе с проверкой дверей не реже одного раза в неделю, и перед каждым выходом в рейс.
— Бытовая сигнализация (каютная, медицинская). Устанавливается на тех судах, где она необходима, чаще пассажирских. Проверяется не реже раза в месяц.

47. Требования, относящиеся к огням , должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью). При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой наблюдения.

Правила, относящиеся к знакам , должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).

Комментарий

В этом пункте под помехой для наблюдения подразумевается помеха для опознавания судов и их положения.

48. Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи.

Комментарий

Днем, при ограниченной видимости, следует включить навигационные огни . Такие условия видимости могут наступить из-за тумана, дыма от лесных пожаров, интенсивных осадков.

49. Расположение огней должно соответствовать требованиям приложения № 2 , а дальность видимости - не менее указанных в приложении № 3 к настоящим Правилам.

Комментарий

Расположение огней обеспечивает видимость одного или нескольких огней с любого направления, оно предусматривает видимость определенного сочетания огней, или одного огня для определения положения судна. В любом положении судна с любого ракурса (с любой стороны) должны быть видны или группа огней, или один огонь.

По цвету и расположению огней можно определить тип судна: одиночное, толкаемый состав или буксируемый, танкер или земснаряд и т. д. По огням можно определить положение судна и направление его движения.

Дальность видимости огней указана в таблице приложения 3 . В этой таблице для малых судов видимость некоторых огней допускается намного меньше, чем для больших судов. Огни малых судов иногда теряются на фоне береговых огней или отражений их от водной поверхности и становятся трудно различимыми или совсем невидимыми, что может представлять опасность при расхождении с судами.

Огни на толкаемых составах могут иметь свои особенности. На толкаче огни очень яркие, а на составе, на носовой части передней баржи, огонь может быть слабым, питающимся от переносной батареи, которая не обеспечивает полного накала. При обнаружении топовых огней толкача в виде треугольника необходимо сразу же искать огонь на носовой части передней баржи состава, который может оказаться впереди толкача на большом расстоянии (до 200-250 метров).

При обгоне буксируемого состава, особенно в темное время суток, следует иметь в виду, что от форштевня передней баржи и до желтого буксировочного огня буксировщика имеется буксирный трос, длина которого может быть от 25 до 250 метров. Это обстоятельство необходимо учитывать и не пересекать судовой ход под кормой буксировщика, который несет на мачте два топовых огня, а сзади, с кормы, огни - буксировочный желтый и ниже белый кормовой.

50. Суда , находящиеся на ремонте или отстое на акваториях, расположенных за пределами судового хода, и не создающие препятствий для других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.

51. Сигнальные огни :

• топовый огонь - белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 225° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза каждого борта;
• бортовые огни - зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту, причем каждый из этих огней излучает непрерывный свет по дуге горизонта в 112,5° и должен быть расположен таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза соответствующего борта;
• кормовой огонь - белый огонь, расположенный в кормовой части судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта;
• круговой огонь - огонь, излучающий свет непрерывно по дуге горизонта в 360°;
• буксировочный огонь - желтый огонь, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта;
• светоимпульсная отмашка цветная или белая - проблесковый огонь, излучающий свет по дуге горизонта в 112,5° от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 22,5°. Светоимпульсная отмашка является ночной и дневной сигнализацией. При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки (мигание белым огнем), а днем - флага-отмашки;

Примечание. Светоимпульсная отмашка может иметь проблеск белого огня или огня по цвету бортового - красного или зеленого.

• проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени.

Ремонтом ежедневно занимаются тысячи людей во всем мире. При его выполнении каждый начинает задумываться о тех тонкостях, которые сопутствуют ремонту: в какой цветовой гамме выбрать обои, как подобрать шторы в цвет обоев, правильно расставить мебель для получения единого стиля помещения. Но о самом главном редко кто задумывается, а этим главным является замена электропроводки в квартире. Ведь если со старой проводкой что-то произойдет, то квартира потеряет всю свою привлекательность и станет совершенно не пригодной для жизни.

Как заменить проводку в квартире знает любой электрик, но это под силу любому обычному гражданину, однако при выполнении данного вида работ ему следует выбирать качественные материалы, чтобы получить безопасную электрическую сеть в помещении.

Первое действие, которое необходимо выполнить, спланировать будущую проводку . На данном этапе нужно определить, в каких именно местах будут проложены провода. Также на данном этапе можно вносить любые коррективы в существующую сеть, что позволит максимально комфортно в соответствии с потребностями хозяев расположить светильники и .

12.12.2019

Узкоотраслевые приборы трикотажной подотрасли и их техническое обслуживание

Для определения растяжимости чулочно-носочных изделий применяется прибор, схема которого показана на рис. 1.

В основе конструкции прибора лежит принцип с автоматическим уравновешиванием коромысла упругими силами испытываемого изделия, действующими с постоянной скоростью.

Весовое коромысло представляет собой равноплечий круглый стальной стержень 6, имеющий ось вращения 7. На его правый конец крепятся с помощью байонетного замка лапки или раздвижная форма следа 9, на которые одевается изделие. На левом плече шарнирно укреплена подвеска для грузов 4, а его конец заканчивается стрелкой 5, показывающей равновесное состояние коромысла. До начала испытаний изделия коромысло приводят в равновесие подвижной гирей 8.

Рис. 1. Схема прибора для измерения растяжимости чулочно-носочных изделий: 1 —направляющая, 2 — левая линейка, 3 — движок, 4 — подвеска для грузов; 5, 10 — стрелки, 6 — стержень, 7 — ось вращения, 8 — гиря, 9 — форма следа, 11— растягивающий рычаг,

12— каретка, 13 — ходовой винт, 14 — правая линейка; 15, 16 — винтовые шестерни, 17 — червячный редуктор, 18 — соединительная муфта, 19 — электродвигатель

Для перемещения каретки 12 с растягивающим рычагом 11 служит ходовой винт 13, на нижнем конце которого закреплена винтовая шестерня 15; через нее вращательное движение передается ходовому винту. Перемена направления вращения винта зависит от изменения вращения 19, который при помощи соединительной муфты 18 связан с червячным редуктором 17. На вал редуктора посажена винтовая шестерня 16, непосредственно сообщающая движение шестерне 15.

11.12.2019

В пневматических исполнительных механизмах перестановочное усилие создается за счет воздействия сжатым воздухом на мембрану, или поршень. Соответственно различают механизмы мембранные, поршневые и сильфонные. Они предназначены для установки и перемещения затвора регулирующего органа в соответствии с пневматическим командным сигналом. Полный рабочий ход выходного элемента механизмов осуществляется при изменении командного сигнала от 0,02 МПа (0,2 кг/см 2) до 0,1 МПа (1 кг/см 2). Предельное давление сжатого воздуха в рабочей полости — 0,25 МПа (2,5 кг/см 2).

У мембранных прямоходных механизмов шток совершает возвратно-поступательное движение. В зависимости от направления движения выходного элемента они подразделяются на механизмы прямого действия (при повышении давления мембраны) и обратного действия.

Рис. 1. Конструкция мембранного исполнительного механизма прямого действия: 1, 3 — крышки, 2—мембрана, 4 — опорный диск, 5 — кронштейн, 6 — пружина, 7 — шток, 8 — опорное кольцо, 9 — регулировочная гайка, 10 — соединительная гайка

Основными конструктивными элементами мембранного исполнительного механизма являются мембранная пневматическая камера с кронштейном и подвижная часть.

Мембранная пневматическая камера механизма прямого действия (рис. 1) состоит из крышек 3 и 1 и мембраны 2. Крышка 3 и мембрана 2 образуют герметическую рабочую полость, крышка 1 прикреплена к кронштейну 5. К подвижной части относятся опорный диск 4, к которому прикреплена мембрана 2, шток 7 с соединительной гайкой 10 и пружина 6. Пружина одним концом упирается в опорный диск 4, а другим через опорное кольцо 8 в регулировочную гайку 9, служащую для изменения начального натяжения пружины и направления движения штока.

08.12.2019

На сегодняшний день существует несколько видов ламп для . У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим виды ламп которые наиболее часто используются для освещения в жилом доме или квартире.

Первый вид ламп – лампа накаливания . Это самый дешевый вид ламп. К плюсам таких ламп можно отнести ее стоимость, простоту устройства. Свет от таких ламп является наиболее лучшим для глаз. К минусам таких ламп можно отнести невысокий срок службы и большое количество потребляемой электроэнергии.

Следующий вид ламп – энергосберегающие лампы . Такие лампы можно встретить абсолютно для любых типов цоколей. Представляют из себя вытянутую трубку в которой находится специальный газ. Именно газ создает видимое свечение. У современных энергосберегающих ламп, трубка может иметь самую разнообразную форму. Плюсы таких ламп: низкое энергопотребление по сравнению с лампами накаливания, дневное свечение, большое выбор цоколей. К минусам таких ламп можно отнести сложность конструкции и мерцание. Мерцание обычно незаметно, но глаза будут уставать от света.

28.11.2019

Кабельная сборка — разновидность монтажного узла. Кабельная сборка представляет собой несколько местных , оконцованных с двух сторон в электромонтажном цехе и увязанных в пучок. Монтаж кабельной трассы, осуществляют, укладывая кабельную сборку в устройства крепления кабельной трассы (рис. 1).

Судовая кабельная трасса - электрическая линия, смонтированная на судне из кабелей (пучков кабелей), устройств крепления кабельной трассы, уплотнительных устройств и т. п. (рис. 2).

На судне кабельную трассу располагают в труднодоступных местах (по бортам, подволоку и переборкам); они имеют до шести поворотов в трех плоскостях (рис. 3). На крупных судах наибольшая длина кабелей достигает 300 м, а максимальная площадь сечения кабельной трассы — 780 см 2 . На отдельных судах с суммарной длиной кабелей свыше 400 км для размещения кабельной трассы предусматривают кабельные коридоры.

Кабельные трассы и проходящие по ним кабели подразделяют на местные и магистральные в зависимости от отсутствия (наличия) устройств уплотнения.

Магистральные кабельные трассы подразделяют на трассы с торцовыми и проходными коробками в зависимости от типа применения кабельной коробки. Это имеет смысл для выбора средств технологического оснащения и технологии монтажа кабельной трассы.

21.11.2019

В области разработки и производства приборов КИПиА американская компания Fluke Corporation занимает одну из лидирующих позиций в мире. Она была основана в 1948 году и с этого времени постоянно развивает, совершенствует технологии в области диагностики, тестирования, анализа.

Инновации от американского разработчика

Профессиональное измерительное оборудование от мультинациональной корпорации используется при обслуживании систем обогрева, кондиционирования и вентиляции, холодильных установок, проверки качества воздуха, калибровки электрических параметров. Фирменный магазин Fluke предлагает приобрести сертифицированное оборудование от американского разработчика. Полный модельный ряд включает:

• тепловизоры, тестеры сопротивления изоляции;
• цифровые мультиметры;
• анализаторы качества электрической энергии;
• дальномеры, вибромеры, осциллографы;
• калибраторы температуры, давления и многофункциональные аппараты;
• визуальные пирометры и термометры.

07.11.2019

Используют уровнемер для определения уровня разных видов жидкостей в открытых и закрытых хранилищах, сосудах. С его помощью измеряют уровень вещества или расстояние до него.
Для измерения уровня жидкости используют датчики, которые отличаются по типу: радарный уровнемер , микроволновый (или волноводный), радиационный, электрический (или емкостный), механический, гидростатический, акустический.

Принципы и особенности работы радарных уровнемеров

Стандартными приборами не определить уровень химически агрессивных жидкостей. Только радарный уровнемер способен его измерить, так как не соприкасается с жидкостью при работе. К тому же радарные уровнемеры более точные по сравнению, например, с ультразвуковыми или с емкостными.

Судовая пожарная сигнализация. Принцип действия сигнализации.

Назначением системы автоматической пожарной сигнализации является оповещение о начавшемся пожаре, о введении в действие средств объемного пожаротушения. Автоматическая пожарная сигнализация сейчас приобретает еще большее значение в связи с сокращением численности -вахт в машинных отделениях и с организацией безвахтенного обслуживания отдельных судовых помещений.

Суда, оборудованные пожарной сигнализацией обнаружения пожара и оповещения, имеют центральный пожарный пост (ЦПП). На ЦПП сосредоточены приемные станции сигнализации оповещения экипажа, пассажиров и производственного персонала о возникшем пожаре.

Система электрической пожарной сигнализации и дымосигналь-ная система предназначаются для обнаружения загорания (пожара) и сообщения о месте его возникновения. Системы электрической пожарной сигнализации могут быть автоматического и ручного действия. Системы электрической пожарной сигнализации в зависимости от вида применяющихся извещателей могут быть тепловыми (реагирующими на повышение температуры воздуха окружающей среды), дымовыми (реагирующими на появление дыма), световыми (реагирующими на появление открытого пламени), комбинированными (реагирующими на тепло, дым и свет). Основными элементами системы электрической пожарной сигнализации являются извещатели, приемная станция, устройство питания и линейные сооружения.

Извещатели являются датчиками сигналов о пожаре. Приемные станции принимают электрические сигналы извещателей и преобразуют их в световые и звуковые. Линейные сооружения соединяют извещатели с приемной станцией.

Автоматической сигнализацией обнаружения пожара оборудованы жилые и служебные помещения, кладовые для хранения судовых запасов взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся и сгораемых материалов, посты управления, помещения для сухих грузов.

Автоматическая сигнализация обнаружения пожара может не устанавливаться: в помещениях для сухих грузов, не оборудованных «системами объемного пожаротушения; в жилых, и служебных помещениях пассажирских судов ори первом способе конструктивной противопожарной защиты (кроме кладовых взрывчатых веществ); в помещениях, в которых полностью отсутствует горячая среда, на пассажирских судах валовой вместимостью не менее 100 per. т., не имеющих спальных пассажирских мест, с продолжительностью рейса не более 12 ч; на сухогрузных судах валовой вместимостью 1000 per. т и на всех несамоходных наливных судах.

Ручной пожарной сигнализацией оборудованы пассажирские и приравненные к ним суда и другие суда валовой вместимостью более 1000 per. т (за исключением несамоходных судов).

Извещатели ручкой пожарной сигнализации устанавливаются в коридорах жилых, служебных и общественных помещений, в машинных помещениях, на открытых грузовых палубах. Датчики должны быть расположены в легкодоступных местах и хорошо заметны. На пассажирских и приравненных к ним судах тепловые извещатели обладают большей интенсивностью, чем дымовые и световые, и применяются в помещениях относительно небольшого объема. Дымовые извещатели применяются в помещениях, где возможно возникновение пожара от тления, а также в помещениях большой высоты и там, где необходимо подать сигнал тревоги на более ранней стадии пожара, чем это может быть осуществлено с помощью тепловых извещателей.

Световые извещатели применяются в помещениях с большой площадью и в особо ответственных помещениях.

Для защиты взрывоопасных судовых помещений применяются датчики пожарной сигнализации типа ДПС-038, ДПС-2 с исполнительными органами типа ПИО-17, ПИО-028, через которые осуществляется включение извещателей в существующие приемные станции электрической пожарной сигнализации лучевой системы.

Автоматические пожарные извещатели устанавливаются в закрытых помещениях судна, ручные - как внутри помещений, так и вне их. Извещатели, установленные в таких местах, где возможно их механическое повреждение, оборудованы защитными устройствами.

Автоматические тепловые извещатели могут быть максимального и дифференциального действия. Автоматические тепловые извещатели максимального действия срабатывают при повышении температуры воздуха окружающей среды выше заданного предела. Автоматические пожарные извещатели дифференциального действия срабатывают при резком повышении температуры воздуха окружающей среды. Извещатели дифференциального действия обычно устанавливаются в таких помещениях, в которых обычно не бывает резких повышений температуры воздуха.

Тепловые извещатели устанавливаются в зоне более вероятного загорания, в местах возможного скопления теплого воздуха, нагреваемого источником пожара, а также с учетом конвекционных потоков воздуха, вызываемых приточной и вытяжной вентиляцией. Тепловые извещатели не устанавливаются вблизи источников тепла, могущих влиять на работу извещателей.

Автоматические пожарные извещатели, реагирующие на появление дыма, используются в тех случаях, когда возникновение загорания сопровождается обильным выделением дыма (горение древесно-волокнистых и резиновых изделий и материалов, электроаппаратуры).

Дымовые извещатели устанавливаются в помещениях с возможным колебанием температур воздуха от -30 до +60°С при относительной влажности воздуха 80% при 20°С. Дымовые извещатели устанавливаются также в помещениях, в воздухе которых содержатся пары кислот или щелочей. Количество дымовых извещателей, устанавливаемых в защищаемом помещении, зависит от конфигурации помещения, конструкции перекрытия, загруженности помещения материалами и оборудованием и ряда других условий.

Дымовые извещатели ионизационного типа устанавливаются из расчета в среднем один извещатель на 100 м2 площади помещения.

В случаях, когда по техническим причинам устанавливать дымовые извещатели в защищаемых помещениях не представляется возможным, применяется способ отбора воздуха с помощью вентиляционной системы или специальных устройств для отсоса воздуха.

Скорость движения воздуха в трубопроводах в местах установки извещателей не должна превышать 0,5 м/с; длина трубопровода от места забора воздуха до извещателя должна быть по возможности небольшой и не должна превышать 15 м.

Автоматические пожарные извещатели, реагирующие на появление пламени, применяются в закрытых помещениях с температурой воздуха от -10 до +40°С при относительной влажности воздуха до 80%.

В помещениях, где устанавливаются световые извещатели, должны отсутствовать источники ультрафиолетовых лучей, гамма-излучений и открытого пламени (работающие сварочные аппараты, электрическое искрение). Световые извещатели нельзя устанавливать в помещениях, в воздухе которых содержатся пары кислот и щелочей.

Световые извещатели устанавливаются на подволоке, чтобы извещатель «видел» все помещение, особенно наиболее вероятные места загораний. Расстояние от светового извещателя до наиболее удаленной «просматриваемой» им точки не должно быть более 30 м. Световые извещатели защищаются от попадания на них прямых солнечных лучей и непосредственного воздействия ламп освещения.

Ручные пожарные извещатели подразделяются на кнопочные, работающие в лучевых системах сигнализации, и кодовые, рабо* тающие в кольцевых системах.

В системах электрической пожарной сигнализации, кнопочные извещатели могут применяться для дублирования работы автоматических извещателей. Ручные извещатели устанавливаются как внутри помещений, так и вне их при температуре воздуха окружающей среды от -50 до +60°С и относительной влажности 98%. Внутри помещений ручные извещатели устанавливаются в проходах, коридорах. Места установки извещателей должны иметь достаточную освещенность. Ручные извещатели устанавливаются на переборках таким образом, чтобы нажимная кнопка была выше уровня пола на 1,3 м и доступ к ней был свободным.

В лучевой системе в одну пару проводов допускается включение до пяти кнопочных извещателей, обслуживающих один адрес. В кольцевой системе в линию включится до 50 кодовых пожарных извещателей.

Приемные станции сигнализации обнаружения пожара показывают, из какого помещения или группы помещений поступил сиг-кал при срабатывании датчика извещательного устройства. Эти станции оборудованы мнемонической схемой с указанием помещений, обслуживаемых каждым лучом. Действие -звукового сигнала на ЦПП не зависит от светового сигнала. Действие светового сигнала не прекращается до устранения причин, вызвавших его. На пассажирских судах сигналы о пожаре, принятые на ЦПП, дублируются в помещение вахтенного или пожарного помощника капитана.

Дымосигнальная автоматическая система состоит из камеры с фотоэлементом, обнаруживающим дым. В этой камере непрерывно анализируется прозрачность воздуха, поставляемого из охраняемых помещений при помощи сети трубопровода благодаря разрежению, создаваемому засасывающим вентилятором. В зависимости от типа аппарата он может исполнять противопожарную охрану отдельных помещений, находящихся на расстоянии 300 м от обнаруживающей камеры. Появление следов дыма в каком-либо из охраняемых аппаратурой помещений моментально вызывает сигнал в системе пожарной сигнализации.

Применение специальной схемы, обнаруживающей дым в воздухе методом электрического импульса фотоэлемента, получаемого путем сравнения прозрачности воздуха, гарантирует высокую чувствительность и надежность и одновременно автоматически указывает помещение, в котором появился пожар (дым), звуковым и световым попеременно работающими вентиляторами, установленными поблизости от приемной станции. Вентиляторы создают разрежение, обеспечивающее прохождение дыма от наиболее удаленного приемника до ЦПП за время не более 1,5 мин.

Воздух, отсасываемый из помещений, при прохождении приемного устройства отводится в атмосферу. Однако часть его, идущая по дымосигнальному трубопроводу, поступает непосредственно в ЦПП с тем, чтобы при появлении в охраняемом помещении дыма он мог быть здесь обнаружен. Все трубопроводы дымосигнальной системы имеют устройство для периодической продувки их сжатым воздухом (один раз в месяц).

Для того, чтобы возгорание можно было обнаружить на ранней стадии, все суда оборудуют средствами обнаружения пожара. Прежде всего это относится к пожарной сигнализации, но в этих же целях может быть использована система видеонаблюдения, установленная на судне, а также различные охранные системы.

Судовая пожарная сигнализация состоит из:

1. Датчиков автоматической пожарной сигнализации, устанавливаемых в различных помещениях судна.

2. Пожарных извещателей, приводимых в действие вручную при обнаружении признаков пожара. Из-за небольших размеров речных судов, пожарные извещатели могут не устанавливать, но на пассажирские суда и танкера устанавливают обязательно.

3. Пульта пожарной сигнализации, который устанавливается на ходовом мостике и куда приходят сигналы с датчиков и пожарных извещателей.

Автоматические датчик пожарной сигнализации – одна из основных частей системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность. Именно степень безотказности датчика такой сигнализации определяет в целом эффективность системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность.

Пожарные датчики делятся на четыре основных вида:

1) тепловые датчики

2) дымовые датчики

3) датчики пламени

4) комбинированные датчики

1) Тепловой датчик пожарной сигнализации реагирует на наличие перепадов температуры. С точки зрения устройства тепловые датчики делятся на:

а) пороговые - с заданным пределом температуры, после чего сработают датчики.

б) интегральные - реагируют на резкую скорость изменения температуры.

Пороговые датчики - обладают сравнительно низкой эффективностью, что обусловлено порогом температуры, на котором датчик срабатывает, порядка 70 °С. А спрос на этот вид датчиков обусловливается исключительно невысокой ценой.

Интегральные пожарные датчики способны зарегистрировать пожар на ранних стадиях. Однако, поскольку в них применяются два термоэлемента (один в самой конструкции датчика, а другой выносится за пределы датчика), а в сам датчик встраивается система обработки сигнала, цена таких пожарных датчиков будет ощутимой.

Использовать тепловой датчики пожарной сигнализации следует только тогда, когда основной признак пожара - тепло.

2) Дымовые датчики пожарной сигнализации определяют наличие в воздухе дыма. Почти все производимые дымовые датчики работают в соответствии с принципом рассеяния на частицах дыма инфракрасного излучения. Минус такого датчика - он может сработать при большом количестве пара или пыли в помещении. Однако дымовой датчик также чрезвычайно распространен, хотя, разумеется, не используется в запыленных комнатах и курилках.

3) Датчик пламени подразумевает наличие тлеющего очага или открытого пламени. Датчики пламени следует устанавливать в тех помещениях, где вероятно появление пожара без предварительного дымовыделения. Они эффективнее двух предыдущих типов излучателей, поскольку обнаружение пламени осуществляется на начальном этапе, когда отсутствуют многие факторы – дым и значительный перепад температуры. А в некоторых производственных помещениях, которые характеризуются высоким уровнем запыленности или большим теплообменом, используются только пожарные датчики пламени.

4) Комбинированные датчики пожарной сигнализации сочетают в себе несколько способов определения признаков пожара. В большинстве случаев комбинированные датчики сочетают дымовой датчики вместе с тепловым. Это позволяет точнее определить присутствие признаков пожара, чтобы подать на пульт сигнал тревоги. Стоимость данных датчиков пропорциональна сложности технологий, которые использованы при его создании.

Общая эффективность системы пожаротушения напрямую зависит от верно сконструированной системы пожарной сигнализации, опирающейся на данные, получаемые от пожарного датчика. Именно поэтому правильное расположение, применение для определенных помещений подходящего вида датчика, а также качества пожарных датчиков позволяет определить

эффективность противопожарной системы здания в целом. Ручные пожарные извещатели, небольшие квадратные коробки, содержащие закрытую пластиковой или стеклянной пластиной (крышкой)
кнопку сигнализации. Располагаются в хорошо видимых и доступных местах вблизи входов в помещения, концах коридоров и т.п. Расстояние между пожарными извещателями на пассажирских судах в коридорах составляет не более 20 метров. Позиции извещателей обозначаются стандартными знаками, изготовленными на люминесцентном материале.

Пульт пожарной сигнализации – устанавливается на ходовом мостике. Конструкции могут быть различными. Пожарную сигнализацию могут объединять с охранной сигнализацией.

При пожаре на пульт пожарной сигнализации приходит сигнал, который может поступить как от датчика, так и от ручного пожарного извещателя. На индикаторе загорится лампочка, соответствующая какой-либо зоне на судне и прозвучит звуковой сигнал. Таким образом, вахтенный начальник будет знать, в какой части судна возник пожар и будет объявлена общесудовая тревога с указанием места возгорания.

Для передачи информации от датчика к центральному прибору используются линии связи – кабельные трассы, образующие лучи, к каждому из которых подключается несколько датчиков и ручных извещателей, рассоложенных в одном или близких друг к другу помещениях.

Сигнализация обнаружения пожара должна обеспечивать быстрое определение объекта, с которого принят сигнал, для чего предпочтительно применение мнемосхем (а на пассажирских судах – обязательно). При срабатывании извещателя должна срабатывать звуковая и визуальная сигнализация на пульте управления системы. Если в течение 2 мин эти сигналы не привлекут внимания и не будет подтвержден их прием, во всех жилых помещениях экипажа, служебных, машинных помещениях, на постах управления автоматически подается сигнал тревоги.

В некоторых типах систем пожарной сигнализации предусмотрено не только определение луча, к которому подключен сработавший датчик, но и номера датчика. С этой целью параллельно к контактам датчика подключается балластное сопротивление или конденсатор. При срабатывании датчика его сопротивление отключается и образуется контур с оставшимися резисторами, измерение сопротивления в котором позволяет определить номер сработавшего датчика.

ПЕРЕНОСНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Для тушения небольших очагов возгорания, а также для предотвращения возгорания на судах применяют переносные средства пожаротушения. Согласно ППБ на ВВТ РФ: использование противопожарных систем, имущества и инвентаря не по прямому назначению не допускается, кроме случаев, предусмотренных построечной документацией, а также при проведении учений и тренировок по борьбе с пожаром.

Ведра пожарные – хранятся на открытой палубе в суппортах, окрашиваются в красный цвет с надписью «Пожарные» и снабжаются линем достаточной длины.

5. Кошма (противопожарное покрывало) – может быть изготовлено из различных материалов: стеклоткани, парусины, асбестового полотна. С помощью кошмы можно тушить пожары классов А, В и С.

6.
Ящик с песком и совковая лопата (совок) – должны быть на каждом судне. Располагаются, в основном, на открытой палубе и в МКО. Песок, в первую очередь, предназначен не для тушения пожара, а предупреждения возгорания. Например, когда пролита горючая жидкость, нужно как можно скорее засыпать ее песком, тем самым ликвидируется сама возможность ее возгорания и кроме того жидкость не сможет растекаться по палубе и попасть за борт, создав угрозу загрязнения. Кроме всего, песок обладает свойствами диэлектрика, а при тушении пожара поглощает очень много тепла.

7. Огнетушители. Непосредственно устройство и использование переносных огнетушителей разберем в следующей главе.

8. Костюм и оборудование пожарного. Подробно будет изучено в следующих главах.

ПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Историческая справка

История огнетушителя

Первое огнетушащее устройство было изобретено Захарией Грейлом, около 1715 года в Германии. Оно представляло собой деревянную бочку, заполненную 20 литрами воды, оснащенную небольшим количеством пороха и запалом. В случае пожара запал поджигался, а бочку бросали в очаг, где она взрывалась и тушила возгорание. В Англии подобное устройство было изготовлено химиком Амброузом Годфри в 1723 году. В качестве улучшения конструкции, в 1770 году, в воду добавлялись квасцы.

В 1813 году, английский капитан Джордж Мэнби изобрел огнетушитель в том виде, в котором мы с ним знакомы в настоящее время. Устройство перевозилось на тележке и состояло из медного сосуда, содержащего 13 литров поташа (ПОТА́Ш (нем. Pottasche, от Pott - «горшок» и Asche - «зола») - углекислый калий, калиевая соль угольной кислоты, белое кристаллическое вещество, хорошо растворимое в воде), химиката, используемого в пожаротушении с 18 века.

Жидкость находилась в сосуде под давлением сжатого воздуха и выпускалась при открытии крана. Огнетушитель был наиболее известным в ряду изобретений Мэнби, который включал в себя также устройство для спасения людей, выпрыгивающих из горящего здания при пожаре.

В 1850 году Хайнрихом Готлибом Кюном в Германии был представлен еще один химический огнетушитель, небольшая коробка, заполненная серой, селитрой и углем, с небольшим пороховым зарядом. Заряд приводился в действие с помощью запала, коробка бросалась в очаг, после чего выделяемые газы тушили огонь.

«Уничтожитель огня» (Fire Annihilator) был запатентован в 1844 году англичанином Уильямом Генри Филипсом. Будучи в Италии, Филипс стал свидетелем нескольких вулканических извержений, что подтолкнуло его на мысль о тушение огня с помощью водяного пара в смеси с другими газами.

Конструкция «Аннигилятора» была довольно сложной, принцип действия которой основывался на смешении некоторых химикатов внутри сосуда, вследствии чего интенсивно выделялось тепло, превращавшее воду в пар. Пар подавался через распылитель в верхней части огнетушителя. К сожалению, мистеру Филипсу не удалось доказать эффективность изобретенного устройства, два испытания в США прошли неудачно, а фабрика Филипса, по иронии судьбы была уничтожена пожаром.

Вот как описывает газета «Бруклин Дэйли Игл» неудачную демонстрацию «Уничтожителя»:

«Вчера, чтобы удовлетворить наше любопытство в отношении достоинств так называемого «Уничтожителя Огня», мы приехали в Нью-Йорк, чтобы засвидетельствовать публичные испытания машины, о которых было заранее объявлено. Чтобы избежать несчастных случаев, испытание производилось на окраине, на 63-ей улице, в незамкнутом пространстве без каких-либо зданий по соседству. На испытаниях проводился поджог горючего материала, и тушение огня с помощью двух аппаратов. Материал был распределён на площади примерно в шесть на четыре фута, толщина слоя составляла примерно два или три дюйма. Первая из машин приступила к тушению, и поток белого пара, выходящий из нее, был направлен на огонь; с другой стороны, к тушению была привлечена вторая машина. Тушение сопровождалось сильным шипением, однако, когда обе машины исчерпали свой заряд, огонь горел так же сильно, как и ранее. Испытания были повторены несколько раз с одинаковыми результатами.

Поскольку испытания долго откладывались, и были публично объявлены, можно предположить, что все было хорошо подготовлено к тому, чтобы показать истинные свойства машины, и, засвидетельствовав их, мы вынуждены сообщить, что имеем большую уверенность в ведре воды, нежели в «Уничтожителе Огня».

Доктор Франсуа Карлье в 1866 году получил патент на огнетушитель «L’Extincteur», принцип действия которого базировался на применении кислоты. Устройство огнетушителя впервые в истории позволяло получить необходимое давления для выпуска огнетушащего вещества внутри самого сосуда. Реакция между «винной кислотой» и карбонатом натрия (содой) производила большое количество углекислого газа (CO2), который и выталкивал содержимое огнетушителя. Устройство было улучшено и вновь запатентовано в 1872 году Уильямом Диком из Глазго, который заменил винную кислоту более дешевой в производстве серной.

В 1871 году в США Генри Харденом из Чикаго была запатентована «Граната Хардена № 1». Это была стеклянная бутылка, заполненная водяным раствором солей, предназначенная для бросания в очаг возгорания. Несмотря на то, что стеклянные огнетушащие гранаты имели очень ограниченное применение, их производство продолжалось до 50-х годов 20 века. С1877 годы гранаты Хардена производились также в Англии, компанией HardenStar, Lewisand Sinclair CompanyLtd. в Пекхэме. В скором времени производство было налажено на большом количестве заводов по всей Европе и США.

В 1884 году, инженер Шварц из Бохольта, Германия, разработал «Патентованный ручной огнетушитель», жестяную трубу прямоугольной формы и треугольного сечения. Труба была заполнена огнетушащим порошком, вероятно содой. Содержимое огнетушителя следовало с силой высыпать в огонь. Вскоре огнетушители такой конструкции, в форме жестяных контейнеров и контейнеров-картриджей, было налажено по всему миру и продлилось до 1930-х годов. Ранние

модели назывались «Firecide» (США) и «KylFire» (Англия).

Модель Карре продавалась в нескольких странах Европы, в том числе в Германии. Братья Клеменс и Вильгельм Графф были привлечены в качестве представителей в регионах северной Германии. Вскоре они улучшили конструкцию огнетушителя и представили свою модель «Excelsior 1902». Эта модель впоследствии стала знаменитым огнетушителем компании Minimax.

На рубеже веков был запатентован стальной газовый углекислотный огнетушитель. Его конструкция легла в основу множества разработок, базировавшихся на этой технологии. В первое время емкость со сжатым газом находилась снаружи баллона, примерами такой конструкции могут служить огнетушители Antignit, VeniVici или Fix из Берлина. Позднее, колба с газом была уменьшена и помещена внутрь самого огнетушителя. Несмотря на то, что колба со сжатым газом была более удобным способом для получения необходимого давления, кислотные огнетушители производились вплоть до 50-х годов 20 века.

Огнетушители VeniVici с наружным расположением колбы со сжатым газом

В первом десятилетии нового века сотни компаний производили огнетушители, основанные на применении воды в качестве огнетушащего вещества. Публичные демонстрации являлись успешным методом продвижения новых конструкций и моделей. Обычно на городской площади выстраивали деревянные конструкции, и зрители наблюдали за тушением пожара, если, конечно, огнетушитель срабатывал.

В 1906 году российский изобретатель Александр Лоран запатентовал способ получения воздушно-механической пены и основанный на этом принципе компактный огнетушитель. Объем огнетушителя был разделен на две части, соединяемые через ударник. В случае пожара, ударник удалялся, огнетушитель переворачивался и две жидкости смешивались. Бикарбонат натрия и сульфат алюминия, при участии стабилизатора реакции производили огнетушащую пену. Объем пены многократно превосходил объем огнетушителя. К сожалению, патент российского изобретателя не нашел применения в России, и был позднее продан и использован немецкой компанией в модели Perkeo, первом пенном огнетушителе в Германии.

Технология пенного пожаротушения была улучшена в 1934 году компанией Concordia Electric AG, которая представила первый огнетушитель на основе компрессионной пены, который производил пены под давлением воздуха в 150 атмосфер. Вскоре многие компании, в том числе Minimax, начали применять технологию пенного пожаротушения, зарекомендовавшую себя с лучшей стороны в борьбе с топливными пожарами. На основе пенных огнетушителей начали производится стационарные установки пенного пожаротушения для применения в двигательных отсеках и других помещениях с использованием горючих жидкостей. Огнетушители Perkeo также применялись для защиты больших объемов, таких как цистерны с горючим и топливные резервуары, для чего были выпущены плавающие огнетушащие устройства.

В 1912 году вышла первая модель огнетушителя Pyrene, представлявшего собой ручной насос. Химическое вещество – тертахлорид углерода (сarbontetrachloride, CTC, формула CCl4) – оказалось очень эффективным средством для борьбы с топливными пожарами и тушения электроустановок под напряжением (огнетушащее вещество не проводит ток напряжением до 150 000 вольт). Единственным и наиболее важным недостатком было то, что при нагреве этот агент производил смертельно опасный для человека газ – фосген, который мог привести к смерти людей при применении огнетушителя в ограниченном пространстве. В Германии в 1923 году вышел закон, ограничивающий объем огнетушителей на тетрахлориде углерода до 2-х литров, чтобы снизить риск возникновения большого количества смертельного газа.

Компания Pyrene Mfg. Co была основана в 1907 году в Нью-Йорке и производила свои огнетушители и другие изделия вплоть до 1960-х годов. Компактный огнетушитель доказал свою эффективность, и вследствие роста количества автомобилей и топливных пожаров, компания заняла лидирующее положение на рынке огнетушителей на основе CTC.

Сборочная линия завода Pyrene, 1948 год

Вскоре применение CTC освоили многие компании, помимо огнетушителей, он использовался в пожарных гранатах, чтобы улучшить их характеристики. Производители, такие как Red Comet, Autofyre и Pakar, продавали их вплоть до 50-х. Большинство огнетушителей на основе CTC были объемом 1 галлон (4,5 литра).

Огнетушитель Pyrene умкостью 1 галлон

В 1938 году в Германии, компании Minimax, Hoechst и Junkers разработали менее опасный вариант огнетушащего вещества, хлорбромметан (chlorobromemethane, CB). Большинство огнетушителей после этого заправлялись новым агентом, вплоть до открытия хладона в 1960-х, инертного газа, безопасного для людей с отличными огнетушащими свойствами. В настоящее время применение хладонов также ограничено из-за их деструктивного влияния на озоновый слой земли.

Порошок, как огнетушащее вещество, уже использовался в 1850-х годах. Большинство конструкций основывались на применении бикарбоната натрия, помещенного жестяные емкости или картриджи. В 1912 году компания Total в Берлине получила патент на порошковый огнетушитель с использования углекислого газа в качестве вытеснителя. Газ хранился снаружи огнетушителя, в отдельной емкости, и эффективность тушения достигалась в основном благодаря ему. Лишь позднее огнетушащая способность порошков достигла приемлемого уровня.

Огнетушащие порошки стали наиболее часто используемым огнетушащим веществом. Конструкция огнетушителей менялась со временем, добавлялись насадки и распылители, улучшались качества порошка и способность его хранения в больших объемах. В 1955 году началось применение порошков. способных тушить возгорания класса А, таких как горящее дерево или другие твердые горючие материалы.

Компания AntifyreLtd из Миддлсекса, Англия,в 1930-х годах производила пожарный пистолет, заряжавшийся картриджами с огнетушащим порошком. Помимо порошка, в картридже присутствовал небольшой пороховой заряд, как в боевом патроне. При наведении на очаг, нажатии спускового крючка и выпуске порошка, огонь мог тушиться с расстояния. Компания предлагала бесплатную перезарядку, если патроны были использованы для тушения. Было выпущено несколько больших и малых моделей, поставлявшихся в комплекте с несколькими зарядами, в стальной коробке с настенным креплением.

Некоторые другие производители выпускали похожие устройства, в качестве агента иногда применяли CTC или CBF в стеклянной или металлической колбе.

CO2 (диоксид углерода или углекислый газ) довольно давно был признан как эффективное огнетушащее вещество. Немецкий ученый доктор Райдт запатентовал способ хранения жидкой углекислоты в стальных бутылях в 1882 году и вскоре, компания F. Heuser & Co из Гамбурга начала их производство. Примерно в то же самое время баллоны для CO2 начали производить по всему миру и вскоре, углекислотные огнетушители были включены в ассортимент продукции всех производителей. К 1940 году существовало несколько моделей, дизайн который остался практически неизменным до сегодняшнего дня.

Сжиженный углекислый газ хранится под большим давлением, в стальных, или, в случае небольшого объема, алюминиевых емкостях. В случае необходимости, газ может подаваться через клапан, гибкий рукав и деревянный или пластиковый наконечник. При переходе из жидкого состояния в газ, температура огнетушащего вещества составляет порядка -79°C, поэтому на выходных отверстиях огнетушителя может образоваться иней. При охлаждении горючего вещества и замещении кислорода инертным углекислым газом, происходит тушение возгорания.

В первое время углекислотные огнетушители были доступны в основном в исполнениях на 5, 6 или 8 килограмм. Позже, в 1930-х годах, начали производится огнетушителя большого объема, перевозимые на прицепах и даже на грузовиках.

Огнетушители Minimax большого объеме, перевозимы на прицепе

Некоторые компании, как например, Minimax в Германии, начали специализироваться на стационарных установках газового пожаротушения для кораблей, поездов и производственных предприятий. Такие системы включали в себя большой объем сжиженного углекислого газа, датчики дыма или температуры и центральную систему управления. Кроме того, сеть трубопроводов с насадками для распределения газа по отсекам.

Нас сегодняшний день современные огнетушители прошли длинный путь развития с момента их изобретения в 1715 году. Большинство компактных огнетушителей, производимых в настоящее время – порошковые, находящиеся под давлением или с картриджами CO2. Конструкция их остается неизменной с 1950-х годов, но естественно, все компоненты улучшены для достижения большей надежности. Кроме того, современные огнетушащие порошки сертифицированы и применяются для тушения различных классов пожаров (горючих жидкостей, твердых материалов, электроустановок под напряжением), что не может сравниться с ситуацией 50-х годов.

Очень эффективный газ Хладон был запрещен к использованию в огнетушителях и стационарных установках пожаротушения почти во всем мире в 2003 году из-за его разрушительного воздействия на озоновый слой. В настоящее время реальной альтернативы ему пока не найдено, таким образом на рынке газовых огнетушителей преобладают огнетушители со сжиженным углекислым газом.

Хладоновый огнетушитель для вертолета

Все чаще используются огнетушители на основе воды, несмотря на их ограниченную эффективность (тушение только пожаров класса А – дерево и твердые горючие вещества, и бесполезность при тушении пожаров класса B и C – жидких и газообразных горючих веществ, - а также электроустановок под напряжением). В воду при этом добавляются дополнительные компоненты – смачиватели (например, AFFF), которые позволяют повысить, а иногда и удвоить эффективность огнетушителя при тушении огня. Недавние разработки водяных огнетушителей под большим давлением позволяют получить водяной туман из мельчайших капель воды. Расход при этом минимален, что позволяет снизить ущерб собственности, который может быть приченен водой при тушении.

В настоящее время существует и несколько типов пенных огнетушителей, применяемых для борьбы с пожарами классов A и B. Принцип работы большинства из них основан на применении концентрированной пены и картриджей с газом-вытеснителем.

Переносные огнетушители – это одно из самых эффективных средств тушения пожаров на ранней стадии.

На флоте применяют следующие виды огнетушителей:

· пенный (воздушно-пенный);

· углекислотные (СО 2 -огнетушители);

· порошковые.

Кроме этих трех видов, существуют водные и хладоновые огнетушители, которые на флоте не применяются по ряду причин.

Разберем устройство и работу огнетушителей более подробно.

1. Пенный огнетушитель.

Пенные огнетушители бывают двух видов: воздушно-пенные и химические пенные.

Воздушно-пенный огнетушитель предназначен для тушения пожаров класса А и В. Температурный диапазон эксплуатации от +5 до + 50 0 С. Выпускаются различных размеров, с массой заряда от 4 до 80 кг.

Из-за того, пенные огнетушители содержат в своем составе воду, возникают проблемы при хранении их зимой на борту речных судов. Поэтому на речном флоте стараются не применять пенные огнетушители. На морском флоте суда работают круглый год и пенные огнетушители очень распространены.

Стандартный огнетушитель ОВП-10 имеет массу 15 кг.

Для тушения очагов пожара класса А выпускаются огнетушители марки ОВП-10А с генератором пены низкой кратности. Для тушения очагов пожара класса В выпускаются огнетушители марки ОВП-10В с генератором пены средней кратности.

Воздушно-пенные огнетушители не допускается применять для тушения электроустановок под напряжением, а также щелочных металлов.

Устройство воздушно-пенных огнетушителей схоже. Воздушно-пенный огнетушитель ОВП-10 состоит из стального корпуса, в котором находится 4-6 % водный раствор пенообразователя ПО-1 (водным раствором заряда на основе вторичных алкилсульфатов), баллончика высокого давления с углекислотой, для выталкивания заряда, крышки с запорно-пусковым устройством, сифонной трубки и раструба-насадки для получения высокократной воздушно-механической пены.

Огнетушитель приводится в действие нажатием руки на пуско­вой рычаг, в результате чего разрывается пломба и шток прокалывает мембрану баллона с углекислотой. Последняя, выходя из баллона через дозирующее отверстие, создает давление в корпусе огнетушителя, под действием которого раствор по сифонной трубке поступает через распылитель в раструб, где в результате перемеши­вания водного раствора пенообразователя с воздухом образуется воздушно-механическая пена.

Кратность получаемой пены (отношение ее объема к объему продуктов, из которых она получена составляет в среднем 5, а стойкость (время с момента ее образования до полного распада) - 20 минут. Стойкость химической пены 40 минут.

Подготовка огнетушителя к работе и порядок работы

1. Подвести огнетушитель к очагу пожара на расстояние 3 м и установить его вертикально.

2. Размотать резиновый шланг и направить пеногенератор на очаг пожара.

3. Открыть запорное устройство баллона, заряженного рабочим газом, до отказа.

После использования огнетушителя его корпус промывается водой и производится зарядка как корпуса огнетушителя, так и баллона для рабочего газа.

Химический пенный огнетушитель – считается устаревшим из-за его слабой эффективности. Поэтому разберем его устройство вкратце.

Внутри огнетушителя содержится раствор соды (гидрокарбоната натрия) с добавкой дешевых поверхностно-активных веществ (ПАВ) и стакан с кислотой. В момент срабатывания стакан открывается, кислота вступает в контакт с раствором соды, в результате бурно выделяется углекислый газ. Огнетушитель переворачивают вверх дном, и углекислый газ выталкивает содержимое через отверстие в очаг пожара. Благодаря наличию ПАВ образуется много пены.

Перед использованием отверстие огнетушителя было необходимо прочистить металлическим прутиком: если оно было забито, это грозило неприятностями.

Огнетушитель химический пенный ОХП-10 (рис.) представляет собой сварной цилиндрический баллон 1, изготовленный из листовой стали. В верхней части баллона имеется горловина 5 с переходником 4, на которую навинчивается чугунная крышка 8 с запорным устройством. Запорное устройство состоит из резиновой прокладки 9 и пружины 10, прижимающей пробку к горловине стакана 2 при закрытом положении рукоятки 6 со штоком 7 и предупреждающей ее самопроизвольное срабатывание. С помощью рукоятки пробка поднимается и опускается. Для удобства переноски огнетушителя и работы с ним в верхней части корпуса имеется ручка 3.

Чтобы привести огнетушитель в действие, необходимо повернуть рукоятку 6 в вертикальной плоскости до отказа, затем взять правой рукой за ручку, а левой за нижний торец, подойти как можно ближе к месту горения и перевернуть огнетушитель крышкой вниз. При этом пробка кислотного стакана открывается и кислотная часть вытекает из стакана и, смешиваясь со щелочным раствором, вызывает химическую реакцию с образованием углекислого газа CO 2 , струю которого через спрыск 11 направляют в очаг интенсивного горения.

Огнетушитель ОХП-10 можно применять для тушения твердых сгораемых материалов, а также легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на небольшой площади. Так как пена проводит электрический ток, этот огнетушитель нельзя применять для тушения горящих электропроводов, электрического оборудования и приборов, находящихся под напряжением, а также для тушения пожаров при наличии металлического натрия и калия, горящего магния, спиртов, сероуглерода, ацетона, карбида кальция. Ввиду того, что в огнетушителе создается сравнительно высокое давление, перед приведением его в действие необходимо прочистить спрыск шпилькой, подвешенной к ручке огнетушителя.

Весьма большой недостаток: работа огнетушителя является необратимой - если вы привели его в действие, огнетушитель уже невозможно остановить (в отличие, например, от углекислотного огнетушителя). В результате последствия тушения пожара могут оказаться не меньшими, чем последствия самого пожара. По меткому выражению химика А.Г. Кольчинского:

"... ликвидация последствий работы пенного огнетушителя может быть не менее утомительной, чем последствий пожара. Это средство из тех, которыми охотно тушат чужие пожары, но редко - свои."

Не удивительно, что согласно с НПБ 166-97 (нормы пожарной безопасности), химические пенные огнетушители было запрещено вводить в эксплуатацию, а существующие огнетушители ОХП-10 заменили огнетушителями других типов.

Тактика тушения:

· при тушении находиться на расстоянии не менее 3 м от очага пожара;

· избегать интенсивного размахивания огнетушителем, направлять струю, плавно сдвигая ее к центру пожара, пена должна скользнуть по горящей поверхности;

· избегать попадания пены на открытые участки тела; не допускать разбрызгивания горючих жидкостей.

2.
Углекислотный огнетушитель (СО 2 -огнетушитель).

Углекислотные огнетушители (ОУ) предназначены для тушения загораний различных веществ и материалов, электроустановок под напряжением до 1000 В, двигателей внутреннего сгорания, горючих жидкостей.

Запрещается тушить материалы, горение которых происходит без доступа воздуха (алюминий, магний и их сплавы, натрий, калий).

Диапазон рабочих температур: от -40 до +50 0 С.

Углекислотный огнетушитель ОУ представляет собой стальной баллон высокого давления (давление внутри корпуса 5,7 МПа), который оснащен запорно-пусковым устройством с клапаном сброса избыточного давления и пластиковым конусообразным раструбом. В основном цвет углекислотных огнетушителей красный.

Вещество, которое используется в углекислотных огнетушителях, это двуокись углерода (СО 2). Она, углекислота CO2, закачана в баллон под давлением. Главная задача углекислотного огнетушителя это сбить пламя. Когда углекислотный огнетушитель срабатывает, то углекислота под давлением выбрасывается в виде белой пены на расстояние примерно двух метров. Температура струи примерно минус 74 градусов по Цельсию, поэтому при попадании на кожу этого вещества происходит обморожение. Максимальная зона покрытия достигается регулировкой направления пластикового раструба на очаг возгорания. Углекислота, попадая на горящее вещество, препятствует поступлению кислорода, низкая температура охлаждает и предотвращает распространение пламени, это останавливает процесс горения.

Углекислотные огнетушители очень эффективно сбивают пламя в начале пожара. Лучше всего применять углекислотные огнетушители для тушения чего-нибудь очень важного, того, что нельзя повредить, например, компьютеров, аппаратуру, салон автомобиля, так как после
использования двуокись углерода испаряется и не оставляет следов.

На что нужно обращать внимание:

Поскольку активное вещество огнетушителя (CO 2) имеет очень низкую температуру, необходимо следить за тем, чтобы во время эксплуатации не отморозить себе руки. Для этого необходимо держать огнетушитель только за ручки.

Короткое время работы, открывать подачу газа необходимо у самого огня.

Самая высокая эффективность при подаче газа непосредственно в очаг пожара.

Кроме того, огнетушитель не следует использовать для тушения людей из-за опасности причинения обморожения.

При использовании нескольких огнетушителей в закрытом помещении возможно кислородное голодание.

Не эффективен на открытой палубе при ветре.

При запуске и эксплуатации огнетушителя, его нельзя держать вверх дном.

3. Порошковые огнетушители.

Переносные порошковые огнетушители общего назначения предназначены для тушения пожаров классов А, В и С, а специального назначения для тушения горящих металлов. Действие огнетушителя основано на прерывании реакции горения практически без охлаждения горящей поверхности, что при определенных условиях может привести к повторному возгоранию. Огнетушитель работает в вертикальном положении и имеется возможность подавать тушащий порошок короткими порциями.

Характеристика порошковых огнетушителей: масса заряда 0,9-13,6 кг; дальность полета струи 3-9 м; продолжительность работы 8-30 с.

Тактика тушения:

· подавать порошок непрерывно или порциями в зависимости от класса пожара, начиная с ближнего края, водить струю из стороны в сторону;

· продвигаться вперед медленно, избегая близкого контакта с очагом пожара;

· после того, как пожар ликвидирован, выждать время во избежание повторного возгорания;

· тушение порошками можно совмещать с водотушением, а некоторые порошки совместимы с пеной;

· при тушении лучше воспользоваться респиратором.

Следует помнить еще некоторые правила обращения с порошковыми огнетушителями: при их использовании возможна задержка в течение 5 сек., а также, лучше использовать весь заряд за один раз, так как при подаче порциями возможна вероятность, что огнетушитель не сработает.

СУДОВЫЕ СТАЦИОНАРНЫЕ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СИСТЕМЫ

Теперь разберем стационарные системы пожаротушения, которые используются на судах. Стационарные системы проектируются и устанавливаются на суда при их постройке и то, какие системы будут установлены на судне, зависит от назначения и спецификации теплохода.

Основными стационарными противопожарными системами на судне являются: система водотушения, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения (СО 2 -тушения), жидкостного химического тушения.

Система водотушения.

Система водотушения основана на действии мощных струй воды, сбивающих пламя. Ею оборудуют все самоходные водоизмещающие суда, независимо от наличия на них других средств тушения.

Судовая система водотушения

Пожарный насос;

Пожарный кран с соединительной гайкой;

Пожарная магистраль.

Устройство системы водотушения . На каждом самоходном судне имеются пожарные насосы. Их количество зависит от типа судна, но не менее двух. Основные пожарные насосы располагаются в машинном отделении ниже ватерлинии с тем, чтобы обеспечить постоянный подпор при всасывании. При этом пожарные насосы должны иметь возможность принимать воду не менее чем из двух мест. На танкерах и некоторых сухогрузных судах имеется дополнительный аварийный пожарный насос (АПН). Его расположение зависит от проекта судна. АПН размещают вне машинного отделения, например в отдельном помещении в носовой части судна или в румпельном помещении. К нему, обязательно, подводится питание от аварийного дизель-генератора.

Концевая и кольцевая пожарные системы

От пожарных насосов вода поступает в систему трубопроводов, которые проложены по всему судну. По типу системы трубопроводов бывают кольцевые и концевые . По трубам вода подводится к пожарным кранам (пожарным рожкам – как называли ранее). Нерабочие части пожарного крана, а также пожарную магистраль на открытой палубе красят в красный цвет. Каждый пожарный кран имеет соединительную гайку, к которой подключается пожарный рукав. А непосредственно к рукаву подсоединяется пожарный ствол.

Пожарные гайки.

Соединение международного образца

Гайка типа Шторц

Гайка типа Рот

Пожарная гайка Богданова

Существует несколько типов гаек, которые используются на флоте. Самые распространенные соединения - это гайки Богданова. Их преимуществами являются простота конструкции и быстрота соединения. Их диаметр зависит от пожарной системы, используемой на данном судне. Другой, тип гаек, используемых на флоте - это гайки типа Рот. Раньше таких соединений было очень много на судах, но в настоящее время они выходят из обращения. Конструкция гаек типа Рот немного сложнее чем у гаек Богданова. Иногда на судах применяют оба вида гаек, например для того, чтобы было невозможно присоединить рукава, используемые для приема питьевой воды к пожарной магистрали и наоборот. На судах загранплавания для подсоединения судовой системы водотушения к внешним источникам подачи воды используют переходники международного образца, которые хранятся в специальных ящиках имеющих маркировку.

Пожарные рукава.

Современные пожарные рукава изготавливаются из синтетических волокон, которые имеют хорошую гибкость, не преют в воде и обеспечивают необходимую прочность при небольшом весе. Внутри рукава находится резиновое покрытие, обеспечивающее герметичность. Резиновый слой очень тонкий, поэтому его легко повредить. Следует помнить, что при подаче воды в рукав, пожарный кран нужно открывать медленно, пока рукав не наполниться водой. Затем можно открыть пожарный кран на полную подачу.

Пожарные рукава хранятся в специальных ящиках, скрученные двойной скаткой с присоединенными к ним стволами, а в помещении и присоединенные к пожарным кранам. Длина пожарных рукавов: на палубе 20 м, в надстройке 10 м.

Пожарные рукава с обоих концов на расстоянии 1 м от соединительных головок должны иметь маркировку: номер, наименование судна, год выдачи рукава в эксплуатацию.

Пожарный кран

Рукава подлежат периодическому осмотру и ежегодному испытанию. Гидравлическое испытание производится на максимальное давление, создаваемое в водопожарной системе судовым пожарным насосом. Нерабочие поверхности гаек красятся в красный цвет. Если рукава не проходят проверку, то они переводятся в разряд хозяйственного назначения и тогда нерабочие поверхности гаек красятся в черный цвет.

Пожарные стволы.

Основными пожарными стволами являются:

пожарные стволы для компактной струи;

· пожарные стволы для распыленной струи;

· комбинированные пожарные стволы.

На флоте применяются только комбинированные пожарные стволы, которые могут подавать как компактную, так и распыленную струю. Кроме этого имеется возможность перекрыть подачу воды непосредственно на стволе. У комбинированных стволов иностранного производства имеется возможность подачи распыленной воды в сторону пожарных, тем самым создавая водяную защиту для огнеборцов.

С пожарными стволами отдельно для компактной и распыленной строй воды вы встретитесь на береговых объектах.

На судах также применяются лафетные стационарные стволы, их, как правило устанавливают на танкерах, где из-за высокой температуры невозможно подойти близко к огню.

Система водотушения является наиболее простой и надежной, но использовать сплошную струю воды для тушения пожара можно не во всех случаях. Например, при тушении горящих нефтепродуктов она не дает эффекта, так как нефтепродукты всплывают на поверхность воды и продолжают гореть. Эффекта можно добиться только в том случае, если воду подавать в распыленном виде. В этом случае вода быстро испаряется, образуя пароводяной колпак, изолирующий горящую нефть от окружающего воздуха.

На некоторых судах устанавливают спринклерную систему пожаротушения в помещении. На трубопроводах этой системы, которые проложены под подволоком защищаемого помещения, установлены автоматически действующие спринклерные головки (см. рис.). Выходное отверстие спринклера закрыто стеклянным клапаном (шариком), который поддерживают три пластинки, соединенные между собой легкоплавким припоем. При повышении температуры во время пожара припой плавится, клапан открывается, и выходящая струя воды, ударяясь в специальную розетку, разбрызгивается. У спринклеров другого типа клапан удерживается стеклянной колбой, заполненной легкоиспаряющейся жидкостью. При пожаре пары жидкости разрывают колбу, в результате чего открывается клапан.

Температуру вскрытия спринклеров для жилых и общественных помещений в зависимости от района плавления принимают 70-80 0 С.

Для обеспечения автоматической работы спринклерная система должна всегда находится под напором. Необходимое давление создает пневмоцистерна, которой оборудована система. При вскрытии спринклера давление в системе падает, в результате чего автоматически включается спринклерный насос, который обеспечивает систему водой при тушении пожара. В аварийных случаях спринклерный трубопровод может быть подключен к системе водотушения.

В машинном отделении для тушения нефтепродуктов и молярной кладовой, куда из-за опасности взрыва заходить опасно, применяют систему водораспыления . На трубопроводах этой системы вместо автоматически действующих спринклерных головок устанавливают водораспылители, выходное отверстие которых постоянно открыто. Водораспылители начинают действовать сразу же после открытия запорного клапана на подводящем трубопроводе.

Распыленную воду используют также в системах орошения и для создания водяных завес. Систему орошения применяют для орошения палуб нефтеналивных судов и переборок помещений, предназначенных для хранения взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ.

Водяные завесы выполняют роль противопожарных переборок. Такими завесами оборудуют закрытые палубы паромов с горизонтальным способом погрузки, где установить переборки невозможно. Противопожарные двери также могут заменятся водяными завесами.

Перспективной является система мелкораспыленной воды , в которой вода распыляется до туманообразного состояния. Распыление воды производится через сферические распылители с большим количеством отводных отверстий диаметром 1-3 мм. Для лучшего распыления в воду добавляют сжатый воздух и специальный эмульгатор.

Система паротушения

В настоящее время считается, что пар не эффективен в качестве средства объёмного пожаротушения, по той причине, что прежде чем воздух будет вытеснен из атмосферы и последняя окажется неспособной поддерживать процесс горения, может пройти достаточно много времени. Пар не следует подавать в какое-либо помещение с воспламеняющейся атмосферой, не охваченной пожаром, из-за возможности образования заряда статического электричества. Тем не менее, пар может быть эффективным для тушения выгорания на фланце или других подобных элементах в том случае, если его подавать из брандспойта непосредственно на фланец или утечку из какого-либо стыка, или газовыпускного отверстия или аналогичного элемента.

Вы можете встретиться с системой паротушения на некоторых судах и поэтому нужно представлять, как она работает.

Работа системы парового пожаротушения основана на принципе создания в помещении атмосферы, не поддерживающей горения. Основной частью системы является паровой котел. В большинстве своем современные суда являются теплоходами и на них не применяется пар. Паровые котлы устанавливают, например, на танкерах-продуктовозах, для подогрева груза перед выгрузкой и эти котлы не обладают большой производительностью, поэтому пар применяют только для тушения небольших отсеков, например топливных цистерн. Современные пароходы – это газовозы и LPG-танкера имеют паровые главные двигатели и паровые котлы большой мощности, поэтому на таких судах использовать пар в качестве средства пожаротушения достаточно обосновано.

Система паротушения на судах выполняется по централизованному принципу. От парового котла пар давлением 0,6-0,8 Мпа поступает на парораспределительную коробку (коллектор), откуда в каждый топливный танк проведены отдельные трубопроводы из стальных труб диаметром 20-40 мм. В помещении с жидким топливом пар подводится в верхнюю часть, что обеспечивает свободный выход пара при максимальном заполнении танка. На трубопроводах системы паротушения накрашивают два узких отличительных кольца серебристо-серого цвета с красным предупреждающим кольцом между ними.

На вновь строящихся речных суда система паротушения не применяется.

Система пенотушения

Системы пенотушения стоит на втором месте по распространенности на судах после системы водотушения. Ею оборудуют почти все суда, за исключением небольших судов.

Схема пенотушения судна

Пена - является очень эффективным средством для тушения пожаров класса В, поэтому все танкера обязательно имеют систему пенотушения, проходящую по всему судну. На сухогрузных судах пену могут подводить только к некоторым помещениям (в основном защищают машинные помещения).

Сама система пенотушения работает от водяной системы пожаротушения, поэтому, если не работают пожарные насосы и вода не подается по трубопроводам, пенотушение так же не будет работать.

Устройство системы пенотушения очень простое. Основной запас пенообразователя хранится в танке (баке) для пенообразователя, который размещают, как правило, вне машинных помещений. На судах используют пенообразователь низкой и средней кратности. Если необходимо смешать различные пенообразователи, сначала необходимо проверить их совместимость по техническим документам.

Вода из пожарной магистрали через клапан 1 попадает в эжектор (не путать с инжектором). Эжектор - это специальный насос, не имеющий ни одной подвижной детали. Струя воды проходит с большой скоростью и создает разряжение, вследствие чего происходит засасывание пенообразователя в магистраль пенотушения при открытом кране 2. Кроме этого, клапан 2 служит для регулировки подачи пенообразователя и получения нужного количества пены. В эжекторе создается смесь воды и пенообразователя, но никакой пены еще не образуется. Например, если мы нальем жидкое мыло в воду, то пены не будет, пока мы не смешаем этот раствор с воздухом. Далее от эжектора водная эмульсия идет по трубопроводам к пожарным кранам 3, к которым подсоединяют пожарные рукава. В отличии от системы водотушения, в системе пенотушения к пожарным рукавам подсоединяется либо пеногенератор, либо пенно-воздушный ствол. Пожарные краны системы пенотушения красятся в желтый цвет.

Если не будет открыт кран №2, то в систему пенотушения подается вода и к пожарным рукавам можно присоединять пожарные стволы и использовать систему пенотушения, как обычную водяную систему пожаротушения.

Дополнительный кран, ведущий от системы водотушения в бак с пенообразователем служит для его промывки.

Пеногенератор и пенновоздушный ствол необходимы для смешивания водно-пенного раствора и воздуха. Сам пеногенератор состоит из корпуса, распылителя с пожарной гайкой для присоединения пожарного рукава и двойной металлической сетки. При работе пеногенератора, водно-пенный раствор выходя из распылителя попадает на сетку, имеющую множество ячеек. Попутно происходит засасывание воздуха из атмосферы. В итоге получается большое количество пузырьков, как в детских мыльных пузырях.

Пеногенератор

Система пенотушения может использоваться как объемная система пожаротушения. На некоторых судах пеногенераторы устанавливаются стационарно в машинном отделении над главными, вспомогательными двигателями и судовыми котлами. При пожаре пена подается непосредственно в машинное отделение и заполняет его. В этом случае не требуется присутствия людей в помещении.

Объемная система СО 2 -тушения

В настоящее время одна из самых распространённых систем объемного пожаротушения. Доказана высокая эффективность по сравнению с другими системами. Простота устройства и обслуживания.

Углекислотная станция

Система углекислотного пожаротушения состоит из баллонной станции, на некоторых судах этих станций может быть несколько. Углекислый газ хранится в баллонах и при открытии запорный вентилей подается в помещения судна.

Углекислый газ вытесняет кислород из зоны горения и тем самым прекращает его, но не происходит охлаждения очага возгорания, как при использовании СО 2 огнетушителя. При помощи СО 2 -тушения, как правило, защищают следующие помещения: МКО, грузовые танки на танкерах, грузовые трюма на грузовых судах, кладовые с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Систему не применяют при тушении пожаров в жилых и служебных помещениях.

Порядок использования системы:

1. Вывести всех людей из помещения, где будет применено СО 2 -тушение.

2. Загерметизировать помещение в котором возник пожар.

3. Подать сигнал о подаче газа в помещение.

4. Подать газ в помещение.

5. Контролировать эффективность тушения, замеряя температуру в отсеке. Основным показателем эффективности системы является понижение температуры.

6. После того, как температура упадет, нужно выждать еще в пределах часа, затем проветрить помещение и послать группу разведки одетых в снаряжении пожарного. При пожаре в трюмах, запрещается вскрывать осек до прихода в ближайший порт и прибытия береговых пожарных команд.

Помните, что система СО 2 -тушения однократного применения, если не удастся потушить пожар с первого раза, вторично систему уже не используете, пока не произведете перезарядку баллонов. Поэтому, если не удается загерметизировать помещение, то нет смысла и использовать углекислотное пожаротушение. Если система СО 2 -тушения не эффективна, нужно использовать другие системы для тушения пожара.

Стационарная система инертного газа (СИГ).

Разберем еще одну систему, предназначенную для предотвращения угрозы возникновения пожара и основанную на принципах углекислотного пожаротушения. На танкерном флоте имеется система подачи углекислого газа в грузовые танки от работающих котлов судна. Выхлопные газы выходя из котла попадают в скруббер, специальное устройство, где происходит их охлаждение и очистка от твердых примесей при помощи воды. Затем эти газы подаются в грузовые танки и, вытесняя кислород, создают в них негорючую атмосферу. Уровень кислорода в танках замеряется при помощи стационарных газоанализаторов.

Система жидкостного химического пожаротушения